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Железнодорожный ледяной мост в Киеве, январь-март 1942

"Зима была такой холодной, что немцы умудрились построить временные железнодорожные мосты (в районе Чертороя и Подола) прямо по льду замерзшего Днепра. Из ледяных блоков сложили насыпь, а сверху закрепили шпалы с рельсами". Это строки из воспоминаний Галины Ляшенко, матери Вадима Ляшенко boristen70, опубликованные в его книге "От Евбаза до Шулявки".

Это было уже второе упоминание этого "ледяного моста", которое я встречал. Впервые словосочетание "Eisdamm in Kiew" (ледяная дамба) я встретил в аннотации книги "Die Deutsche Reichsbahn im Ostfeldzug 1939-1944" Hans Pottgiesser, но найти эту книгу в свободном доступе я не смог. И вот сегодня, занявшись этим вопросом, я нашел на всем известном сайте Eisenbahnstiftung фотографию киевского "ледяного моста", который был построен чуть выше разрушенного Петровского ж/д моста и функционировал в январе-марте 1942 года.


1. Im strengen Winter 1941/42 wurden alle Möglichkeiten genutzt, Transportwege offen zu halten. Hier wurde ein improvisiertes Gleis direkt auf den gefrorenen Boden zur Dnjeprbrücke bei Kiew verlegt. (1941) Foto: Helmut Bürger

В суровую зиму 1941/42 использовались все возможности, чтобы сохранить транспортное сообщение. Здесь импровизированные пути проложены прямо по замершему льду через Днепр в Киеве. От себя добавлю, что на заднем плане хорошо видно разрушенный Петровский ж/д мост.

Кроме этой, нашел на этом сайте ещё несколько киевских фотографий времён оккупации, которых я раньше не видел.




2. Blick in den wichtigen Eisenbahnknotenpunkt der ukrainischen Hauptstadt Kiew. Im Vordergrund steht ein Behelfs-Verwundetenzug. Am 6. November 1943 wurde die Stadt von der Roten Armee zurückerobert. (1943) Foto: RVM (Donath)

Фотография киевского центрального вокзала - важного транспортного узла. На переднем плане - санитарные вагоны.


3. Wiedereröffnung der Dnjeprbrücke bei Kiew in Anwesenheit des Brückenkommandanten Oberstleutnant N. und einer vorbeifahrenden P 8. (1942) Foto: Helmut Bürger

Повторное открытие ж/д моста через Днепр в Киеве в присутствии коменданта моста оберст-лейтенанта Н. и подъезжающего паровоза П8.


4. Ein Hilfszug Gerätewagen DR Ru (= Deutsche Reichsbahn Rußland), RVD Ki. (= Reichsverkehrsdirektion Kiew) im Bw (Kiew-) Darniza. (1942) Foto: Helmut Bürger

Служебный вагон Рейхсбана на станции Дарница с пометкой "Рейхсбан Россия" и "Киевская дирекция".


5. Eine entgleiste pr. T 9.3 (Baureihe 91) im Bw (Kiew-) Darniza. (1942) Foto: Helmut Bürger

Сошедший с рельсов паровоз Т 9.3 на станции Киев-Дарница.


6. Die unterschiedlichen Spurweiten zwischen dem mitteleuropäischen Raum von 1435 mm und der russischen Breitspur von 1524 mm stellten insbesondere im Zweiten Weltkrieg ein großes Hindernis für den durchgehenden Nachschubverkehr dar. Neben der Umnagelung von Breitspurstrecken auf Normalspur wurden auch Achsen und Drehgestelle der Eisenbahnfahrzeuge, wie hier in Kiew, aufwendig ausgetauscht. (1943) Foto: RVM (Ittenbach)

Замена в Киеве колесной пары пассажирского вагона для более широкой "русской" колеи. Разница в ширине путей была одной из основных проблем немецких железнодорожников.


7. Einpassen der Handweiche 102 im Bahnhof Kiew. (1942) Foto: RVM (Bandelow)

Регулировка стрелки №102 на киевском вокзале.


8. Einpassen einer Schiene im Bahnhof Kiew. (1942) Foto: RVM (Bandelow)

Подгонка рельс на киевском вокзале.


9. Auch Frauen wurden offensichtlich genau wie Männer bei der schweren Umspurarbeit mit Schaufeln und Brechstangen eingesetzt. (1942) Foto: RVM (Bandelow)

Женщины, так же, как и мужчины, заняты на тяжелых восстановительных работах, 1942 год.


10. Ein polnischer Schnellzugwagen ist aufgebockt, um die Drehgestelle mit neuen Achsen zu versehen. (1942) Foto: RVM (Ittenbach)

Замена колесной пары для польского скорого вагона.


11. Eine polnische Ok 22 wird auf Normalspur zurückgebaut. Die wahrscheinlich nach der Aufteilung Polens zwischen Stalin und Hitler 1939 in den Besitz der sowjetischen Eisenbahnen gelangte Lok besaß sogar noch ihre ursprüngliche Bezeichnung als Ok 22-42. Lediglich der rote Stern an der Rauchkammertür weist auf den neuen Besitzer hin. Nach der Rückumspurung erhielt die Ok 22-42 die deutsche Betriebsnummer 38 4623. (1941) Foto: RVM (Ittenbach)

Польский паровоз Ок 22 перестраивается для стандартной европейской колеи. Звезда, указывающая на нового владельца, была нанесена на паровоз после захвата Польши в 1939 и его экспроприации в советский ж/д парк.


12. Dieses Propagandafoto sollte wohl der angesprochenen Zielgruppe eine Tätigkeit als Reichsbahnhelferin schmackhaft machen. Das 1943 in der Ukraine gemachte Bild der 3 jungen Frauen aus der RBD Mainz entsprach zu dieser Zeit bei weitem nicht mehr der gezeigten fröhlichen Realität einer Urlaubsstimmung, befand sich die Wehrmacht und damit auch die Reichsbahn zu dieser Zeit an allen russischen Fronten auf dem Rückzug. (1943) Foto: RVM (Bandelow)

Ниже небольшая серия немецких пропагандистских фотографий, сделанный где-то в Украине, для популяризации женской службы в Рейхсбане.


13. Zur Kompensation des während des Zweiten Weltkriegs rapide ansteigenden Personalmangels wurden massiv Frauen für die Deutschen Reichsbahn gesucht. Hierfür dienten solche Propagandafotos, die den Dienst selbst in Rußland wie Urlaub darstellen sollten. (1943) Foto: RVM (Bandelow)


14. Diese Urlaubsidylle in der Ukraine entsprach nicht der Realität des Jahres 1943. Dies spielte aber für die Anwerbung von weiblichen Personal für Reichsbahn keine Rolle. (1943) Foto: RVM (Bandelow)


15. Drei ausgesuchte Damen für das Fotoshooting zur Anwerbung neuen (weiblichen) Personals für die Reichsbahn. (1943) Foto: RVM (Bandelow)

Предыдущая часть киевских фотографий есть здесь - http://reibert.livejournal.com/76946.html#18

Кроме того, на сайту есть масса уникальных фотографий оккупированных украинских городов, в том числе и цветных - Харькова, Днепропетровска, Одессы, Севастополя, Полтавы, Умани, станций Пятихатки и Знаменка, Ровно, Никополя, Николаева и т.д.
Tags: Киев в оккупации
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